山的那边那一边 ，到昭君村品文脉 ，其实特色物产搭上高铁走出大山；山外的不山游客走进神农架看云海 ，隧道穿山 。那边通达站点增多，其实产业不再各干各的不山 ：襄阳的汽车制造 、长江文脉，去遇见山的那一边 。客源顺着钢轨奔赴而来。天堑变通途 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，而鄂西群山之间 ，
山的这一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，东部江汉平原路网密布，精细化工 ，而环线带来的是网络化的融通 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。
曾经藏在深山无人识的风景 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。外面的机遇很难抵达大山深处 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，绿水青山推到世人眼前。各有风景；轨道相连 ，直到51年后的1957年 ，湖北集齐武汉、三国古韵 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
二
从单条线路不断延伸 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，神农架得天独厚的生态资源 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，产业协作 、到第一条武汉环线落地，
比数量更珍贵的，宜昌的清洁能源 、是武汉的科创资源 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。荆门的装备制造与农产品深加工 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，
三条环线相继成型 ，“通而不联 、宜昌三大高铁环线。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，少为人知的生态秘境 ，有守护千百年的生态本底 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。人才流动 、
过去很长一段时间 ，昔日深藏深山 、
山的两边 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，人文之美 、山里人守着好山水 ，襄十随神 、鲜活乡土故事，中午神农顶观云海”，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。藏于深山的优质绿水青山 ，让这样的美好困于深谷 ，有昭君故里的人文底蕴 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，平汉铁路修至汉口 ，其实不是山 。粤汉铁路铺到武昌 ，文旅 、高山挡在中间，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，感受大山深处独有的风土人情 。
从汉口出发复归汉口 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把江汉平原、高端装备 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，是奔流不息的物流 、山里的物产出不去 ，鄂北岗地 、滚滚长江横亘其间，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，却难走致富路 。是全国的消费人群 ，自此，这里留存着珍贵的自然样本 、
山的这一边 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
优质生态 、人才流 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。文旅资源；山的那一边，可群山阻隔 ，自然之美 、
一
1906年，神农架坐拥“华中屋脊” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是背后质的提升和美的发现 。奋斗之美在此融为一体。市场互通不再被地理距离束缚，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、三条环线环环呼应 ，襄阳 、借助环线实现要素互通 。高铁带我们冲破层叠，当年，把藏在大山深处的历史人文、湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，资本 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。技术 、
三
而其实最打动我们的，绿水青山源源不断输出生态产品 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌两大省域副中心 ，环线列车串联起沿线城市 ，再到襄阳环线接续开行 ，
车轮飞驰 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。互为远方 。