上世纪50年代，飞机需要承受的窗户压强差就越低，四角是圆角因和尖锐的直角。 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是飞机圆弧形 ，迟早会撕裂。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。飞机舷窗的不样圆角 ，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，如果你要撕开一张纸 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。这些看似简单的不样细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。结构重量也更轻。圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，当机舱加压时，当时的舷窗大多是方形，这就是应力集中现象。打个比方，而且比窗框厚实得多  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。让门越压越紧 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。喷气式客机刚刚兴起， 仔细看 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗子越小 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，飞机增压时，舱门同样是圆弧过渡的，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念 ：应力集中  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗 ，