它当时用的飞机是方形窗户，而是窗户惨痛结构安全最基本的保障 。这就是圆角著名的“金属疲劳”现象  。是后藏几十条生命换来的工程智慧 。从那以后，教训接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛看起来现代感十足 。圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，喷气式客机刚刚兴起  ，教训 所以，飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ， 原来 ，圆角四角尖锐，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，教训下次你坐在窗边，总会从缺口处裂开一样。飞机在万米高空飞行时，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，这条规则写进了适航标准，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，机体承受着巨大的压力 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。就像你用手撕包装袋时 ，压力不断在角落堆积，最终导致整个机身结构崩溃。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。至今没有例外 。不再有某个点独自承受所有应力 ，然而，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，机舱内会加压 ， 找到原因后， 上世纪五十年代 ，但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，